1. Depuis le début de l’épidémie, la demande de transport mondial de marchandises a fortement diminué.Les principales compagnies maritimes ont suspendu leurs routes, réduit le nombre de conteneurs d'exportation et démantelé les porte-conteneurs inutilisés.
2. Touchée par l'épidémie, la suspension de la production des fabricants étrangers n'a pas été atténuée.Si l’on regarde la mise à jour quotidienne des rapports épidémiques étrangers, l’épidémie n’a pas été efficacement contrôlée.Par rapport au contrôle national de l'épidémie, les entreprises de production nationales ont depuis longtemps Avec la reprise de la production, la proportion des exportations nationales de matériaux a considérablement augmenté, ce qui a entraîné un manque d'espace.
3. Touchés par les élections américaines et la demande de Noël, de nombreux commerçants européens et américains ont commencé à s'approvisionner.
Depuis septembre, le taux d'exportation a fortement augmenté, ce qui a entraîné une accumulation d'un grand nombre de conteneurs à l'étranger et une pénurie générale de conteneurs en Chine.De nombreuses compagnies maritimes ne peuvent pas livrer les commandes d’équipement et ne parviennent souvent pas à récupérer les cartons.
Si vous ne tenez pas compte d'autres raisons et regardez simplement le nœud temporel, les frais d'expédition augmenteront également de septembre à novembre de l'année précédente.Ainsi, au cours des trois mois de cette année, le taux de fret sur les routes maritimes sino-américaines a grimpé de 128 %.Le phénomène de montée.
Dans une situation aussi mauvaise, LGLPAK a activement mobilisé des ressources et pris des dispositions à l'avance pour obtenir de l'espace pour les clients.
Heure de publication : 29 décembre 2020