L'espace est réservé, mais il n'y a pas de conteneurs.
C’est probablement un problème rencontré récemment par de nombreux commerçants étrangers.Est-ce grave ?
• J'ai dépensé des milliers de yuans pour commander des boîtes vides, mais je dois encore attendre la date prévue ;
• Les tarifs du fret maritime ont augmenté, les taxes de congestion ont augmenté et les suppléments ont également fait augmenter les coûts.
Pourquoi y a-t-il une telle pénurie de conteneurs ?Congestion d’un côté, pénurie de l’autre
Depuis l'épidémie, une série de facteurs ont affecté les prix, et les prix ont modifié la relation entre l'offre et la demande, rompant ainsi le processus relativement stable du passé.
Y compris l'annulation des voyages commerciaux transpacifiques par les compagnies maritimes de conteneurs auparavant et l'augmentation des importations de marchandises d'Asie vers l'Europe en juillet et août en raison de l'allègement du blocus, le décalage horaire entre les épidémies nationales et internationales et le décalage horaire entre la production et la demande ont provoqué des conteneurs dans les ports asiatiques.La disponibilité a fortement diminué, tandis que certains ports américains et européens souffrent d'une augmentation des temps de séjour et d'une congestion portuaire.En outre, il y a une pénurie de conteneurs et d'espaces d'expédition, et le phénomène de dumping des conteneurs a non seulement affecté le plan d'expédition, mais également le retard du prochain navire.Ouvert, ce qui conduit à une boucle constante.
Sous l'influence de divers facteurs, le nombre de conteneurs mobiles diminue, ce qui rattrape la haute saison d'exportation, et l'offre dépasse la demande.On note enfin un phénomène de congestion des conteneurs, d’inaccessibilité de certaines zones et de pénurie de conteneurs :
D’une part, il y a la congestion des conteneurs dans de nombreuses régions étrangères, le manque de dockers et les frais d’attente/frais de congestion et les suppléments élevés :
Selon un rapport de la Mediterranean Shipping Company (MSC), l'heure d'accostage des navires au port d'Auckland sera retardée de 10 à 13 jours, et la situation est devenue très mauvaise en raison du manque de dockers, d'où une surtaxe de congestion. seront facturés.
À partir du 1er octobre à Felixstowe, pour tous les conteneurs asiatiques importés ou exportés, CMA CGM facturera des frais de congestion portuaire de 150 $ US par EVP.
À partir du 15 novembre, Hapag-Lloyd facturera un supplément de 175 $ US par carton pour les conteneurs de 40 pieds de haut, applicable aux marchés de la Chine (y compris Macao et Hong Kong) vers l'Europe du Nord et la Méditerranée.
À compter de la date du connaissement, le 9 novembre 2020, MSC imposera une surtaxe de congestion de 300 $ US/EVP sur toutes les marchandises exportées expédiées d'Europe, de Turquie et d'Israël vers le port d'Auckland en Nouvelle-Zélande.
De plus, à partir du même jour, pour toutes les marchandises expédiées depuis l'intérieur de la Chine/Hong Kong/Taïwan, la Corée du Sud, le Japon et l'Asie du Sud-Est vers le port d'Oakland, le supplément haute saison (PSS) sera facturé 300 USD/EVP.
D'une part, en raison de l'impact de l'épidémie, de nombreux conteneurs ne peuvent pas entrer et sortir dans la régulation du transport :
Hapag Lloyd ne récupérera désormais les conteneurs vides de l'entrepôt chinois qu'avant l'arrivée du voyage, ce qui devra attendre 8 jours.
D'une part, la production nationale a pratiquement repris, et un grand nombre de navires de fret et autres navires attendent des conteneurs, tandis que le fret maritime et les pertes de frais de cabine ont augmenté.
Depuis juin, la route américaine progresse à pas de géant.Dans le même temps, presque toutes les routes telles que la route africaine, la route méditerranéenne, la route sud-américaine, la route Inde-Pakistan et la route nordique ont augmenté, et le fret maritime est passé directement à plusieurs milliers de dollars.A partir du 6 novembre 2020, le prix des exportations de Shenzhen vers tous les ports d'Asie du Sud-Est va augmenter !+500/1 000/1 000 USD
L'indice de disponibilité des conteneurs (CAx) est affiché à partir des données obtenues par xChange sur des millions de points de données (une valeur CAx supérieure à 0,5 indique un équipement excédentaire, une valeur inférieure à 0,5 indique un équipement insuffisant)
• De l'indice de disponibilité des conteneurs, la disponibilité du port de Qingdao en Chine a été mentionnée, qui est passée de 0,7 en semaine 36 à 0,3 maintenant ;
• En revanche, les conteneurs sont entassés au port de destination.La disponibilité des conteneurs de 40 pieds au port de Los Angeles le 11 septembre était de 0,57, contre 0,11 à la semaine 35.
Je tiens à rappeler que la pénurie de cartons ne devrait pas disparaître à court terme.Tout le monde organise les expéditions de manière raisonnable et organise les réservations à l'avance !
Heure de publication : 11 mai 2021